След ожесточен едночасов дебат комисията по инженерна инфраструктура в Столичния общински съвет отложи за втори път през последните две седмици гласуването на предложението на главния архитект на София Здравко Здравков да започне подробното проектиране на разширението на първия лъч на метрото от Бизнеспарка към ИКЕА и "Ринг мол". Проектът предвижда изграждането на две станции по евентуалното ново трасе - при магазин "Декатлон" на Околовръстното и още една в близост до двата търговски обекта. На последната спирка се предвижда и достъп до лифта "Симеоново", който е частен. При изслушването Здравков припомни, че решението за завоя на метрото към ИКЕА е взето на експертно ниво още през 2014 г. Тогава ГЕРБ имаше почти пълно надмощие в СОС. Както и през април, отлагането на доклада на Здравков днес отново дойде след бурни атаки и по настояване на опозицията в лицето на независимия общински съветник Борис Бонев и на представителите на "Демократична България", които бяха подкрепени и от БСП.
В инженерната комисия в СОС, която е водеща по предложението на архитект Здравков, отново се разгоря сериозен спор дали първата линия на метрото трябва да завие на запад по посока Витоша или е по-целесъобразно тя да се проектира към Горубляне заради перспективите за бъдещото развитие на града. "Категорично съм против да се инвестират близо 150 милиона лева от парите на софиянци за изграждане на метро в посока, в която живеят около 1600 души и в която и в момента се движат без особено натоварване няколко автобусни линии. Бъдещото метро до ИКЕА ще превозва по-малко пътници, отколкото сега се возят в автобус №111. Половината от рейсовете по това трасе са къси, дори не са съчленени. Ако се налага по-добро обслужване на линиите под Витоша, нека просто се пуснат повече или по-големи превозни средства, а да не се отива към изграждането на най-скъпия възможен транспорт, какъвто е метрото. Цялото това нещо се прави само и единствено да бъдат обслужени интересите на един голям мебелен магазин и един мол. Не съм съгласен да се плащат толкова много пари, за да влезе в неговата брошурка съобщението, че дотам може да се стига и с метро", заяви Борис Бонев.
От Столична община възразиха, че в зоната под Витоша наистина живеят малко хора, но че се очаква скоро там много да се увеличат офис площите. За пореден път бе изтъкнато, че до 2030 г. на пешеходно разстояние от бъдещите две метростанции се очаква да заработят около 28 000 души. "Това означава, че ще построим метро, което ще работи два пъти на ден - сутрин да закара хората на работа и вечер да ги прибере до домовете им", отговори Бонев.
Архитект Борислав Игнатов от коалицията "Демократична България" допълни, че практиката е показала, че където се построи метро, в района неминуемо започва активно строителство и се появяват високи сгради и цели комплекси. "Против съм София да се развива още по-интензивно на юг, към Витоша, вместо да върви на север, където столицата е недоразвита", коментира той.
"Метрото в посока ИКЕА няма да е рентабилно за Столична община. Единствената цел на такъв проект аз виждам в повишаването на цените на имотите в съответните райони", подкрепи го Грети Стефанова от същата коалиция.
През март м.г. предишният състав на столичния парламент разреши без особени дискусии на Здравков да проектира продължение на първия лъч с нов участък с дължина 2 км., включващ две станции. Според мотивите на главния архитект целта на това удължение е да се подобри достъпът до Витоша. Още тогава обаче мнозина разчетоха в идеята желание да се обслужи комплексът, който Валентин Златев строи в района, както и един от малкото молове без метро - този на собствениците на ИКЕА.
Проектът на Здравков за изграждане на продробен устройствен план на трасето включва изграждането на подземна връзка между бъдещата крайна станция и ИКЕА и "Ринг мол", възможност столичани да стигат с метро до Симеоновския лифт, както и изграждането на буферен паркинг за 500-600 автомобила до Околовръстното шосе, стана ясно през април.
