Един от начините за покриване на новите екологични стандарти са хибридите, които могат да се зареждат от електропреносната мрежа (така наречените plug-in hybrid или PHEV). Производителите масово залагат на тези модели, при които се комбинира двигател с вътрешно горене (ДВГ) и електромотор, като продажбите им растат непрекъснато.
Оказва се обаче, че обявените от водещите компании нива на вредни емисии (въглероден двуокис - СО2) на хибридите изобщо не отговарят на реалните, които са в пъти по-високи. Това разкрива изследване на експерти от Германия, Норвегия, САЩ и Канада.
Използването на зареждащи се хибриди предполага, че поне за част от движението си те работят само на електричество и чак когато зарядът в батериите им се изчерпи, се включва двигателят с вътрешно горене. И тъй като по-голямата част от шофьорите всекидневно изминават сравнително малки разстояния, ще им е нужен само електромотор. Което предполага, че отделяните в атмосферата нива на СО2 ще се минимални.
В реални условия обаче нещата не стоят така. При тестове на своите PHEV хибриди фирмите използват официалните програми WLTP и NEDC, които са общопризнати и се използват за формиране на политиката на производителите в автомобилната индустрия.
Екипът от автомобилни експерти е проучил над 100 000 хибриди модела (PHEV), част от които са собственост на големи компании и се използват като служебни коли, а другите принадлежат на частни лица. Последните са предоставили информацията за разхода и вредните емисии на своите автомобили анонимно.
Изследването е проведено в държави с различни климатични условия - САЩ, Канада, Китай, Норвегия, Нидерландия и Германия, като е засегнало 202 хибридни модела от 66 марки. Отчетени са и разликите в пътищата, инфраструктурата и навиците при шофиране в отделните страни.
Резултатите показват, че в Норвегия хибридите отделят с 200% повече вредни емисии от посоченото от производителя, докато в САЩ превишението се колебае между 160 и 230%. Рекордьор обаче е Нидерландия, където средният показател е 450% по-висок, като при някои модели той достига 700%.
Сред възможните причини за високите нива на СО2 е посочена и още една - неочаквана. Ако в дадена държава инфраструктурата от зарядни станции е слабо развита, шофьорите не прибягват до редовно зареждане на акумулатора и използват хибридите като стандартни автомобили. Така похарчените пари за превозно средство със смесено задвижване (ток и гориво) не се изплащат никога.
Друг извод от изследването е, че хибридният автомобил губи своята ефективност при по-дълги ежедневни пътувания. Затова, преди да бъде закупен такъв модел, собствениците му трябва отчетат при какъв режим ще го ползват най-често.
