Загледани в смартфоните си, голяма част от пътниците в градския транспорт на София не забелязват, че около тях се води война. Макар и не с огнестрелни оръжия, тя е доста ожесточена. В нея участват партиите, за които избирателите гласуваха на последните местни избори. В единия окоп са кметът Васил Терзиев, негови заместници и общинарите от групата на коалицията ПП-ДБ-"Спаси София", която подкрепя кмета в Столичния общински съвет (СОС). Срещу тях са ГЕРБ, активно подпомагани от част от съветниците на БСП и от ИТН, както и от бивши членове на "Възраждане", които след вота преди 1,5 г. се отрекоха от Костадин Костадинов и в момента се водят "независими". Говорител на цялата тази "армия" и сив кардинал в транспорта е единственият представител на ВМРО Карлос Контрера.
Целта на всеки от воюващите е да си припише заслугите за успехите на градския транспорт и да стовари вината за проблемите върху опонентите. Както обикновено става във война, ударите често поразяват не само биещите се, но и много цивилни. В случая - гражданите на столицата. Преди дни групите на ГЕРБ, БСП, ИТН и отцепниците от "Възраждане" блокираха промени в бюджета, внесени от Терзиев и защитавани от заместника му по финансите Иван Василев. Корекциите целяха да се дадат допълнителни средства на училища и детски градини, на театри, на Столичната библиотека, на детския център "Музейко", на културния център "Топлоцентрала" и др. Става дума за пари, които учебните заведения сами са изкарали от извънкласна дейност, а театрите, библиотеката и "Топлоцентрала" - от преизпълнение на заложеното в бюджета.
Изброените групи гласуваха "против" и "въздържал се" по предложенията, които пък бяха подкрепени от ПП-ДБ-"Спаси София", а също и от "Възраждане" и "Синя София" на проф. Вили Лилков. Техните гласове обаче не стигнаха и промяната в бюджета не мина. Противниците й не скриха, че я спират не защото не искат допълнително финансиране за училища и детски градини, а защото кметът и заместникът му Василев не са изпълнили техни искания, основно свързани с градския транспорт. "Няма да подкрепим актуализацията не защото сме срещу допълнителните разходи на "Топлоцентрала" и всички други. Ние сме срещу подхода на Васил Терзиев и администрацията да не уважават решенията на СОС. Вие очаквате подкрепа от нас, след като еднолично решавате да не изплащате суми по наши решения?!", учуди се шефът на финансовата комисия Димитър Вучев от ГЕРБ.
За какви решения става дума?
През ноември м.г. СОС отпусна заеми от по 7,5 млн. лв. на общинските фирми "Столичен автотранспорт" и "Столичен електротранспорт" за подобряване на условията на труд. Вносители на доклада бяха както Ваня Григорова (която години наред бе синдикалист) и Иван Таков от БСП, така и представители на ГЕРБ, ИТН, а също и "независим". В същото време съвносител стана и човек на "Спаси София"- зам.шефът на транспортната комисия Андрей Зографски. Цялата група на ПП-ДБ-СС подкрепи доклада и той бе приет с голямо мнозинство. Най-доволни от заема останаха БСП, чийто представители изброиха, че благодарение на парите в депата и гаражите, ще се реализират проекти, насочени към условията на труд (съблекални, работни канали, тоалетни, вентилация, дограма и пр.), които "до този момент не са намирали подкрепа за реализиране".
Вече близо 4 месеца обаче зам.-кметът Василев не отпуска парите. На последната сесия на СОС Ваня Григорова обвини Терзиев в лъжа. "Лъжат, че операторите не били подписали договорите. Чиста проба управленска арогантност, защото договорите бяха подписани от авто- и електротранспорта още в средата на декември", коментира тя. Часове по-късно ГЕРБ и БСП наказаха Терзиев и Василев, като не подкрепиха споменатите промени в бюджета.
Василев отговори, че общината е погасила стари заеми на двете фирми и така е позволила на ръководствата им да разполагат с повече пари, с които да подобряват условията на труд. "Направихме така, че тези дружества да са на печалба (през януари бе съобщено, че сборно 4-те транспортни фирми на София са приключили 2024 г. с положителен баланс от 22,7 млн лв., за пръв път от години - б.а.). В сметките им има средства. Не мисля, че е добра финансова политика да задлъжняваме тези дружества със заеми. ГЕРБ и БСП искате отново да ги направите зависими от вашата воля", коментира Василев. Той призова двете партии да изискват от шефовете на транспорта да влагат пари в материалната база, тъй като именно с гласовете на ГЕРБ и на БСП бяха избрани началниците в "Столичен автотранспорт", "Столичен електротранспорт" и в още няколко общински фирми.
Именно последното изречение обяснява защо в градския транспорт на София се води истинска война. Причината е, че членовете на директорските бордове на споменатите дружества, а също и на ЦГМ и "Метрополитен" са хора на ГЕРБ, БСП и на Контрера, който ги внесе за гласуване (един от малкото консенсусни е шефът на метрото инж. Стоян Братоев, макар че през 2024 г. Контрера и ГЕРБ се опитаха да отстранят и него - б.а.). В същото време финансирането на общинските фирми до голяма степен зависи от подписа на Иван Василев. Зам.кмет по транспорта пък е човек на "Спаси София" - Илиян Павлов. Всичко това води до безкрайни противоборства в общинския съвет и в общината, заради които, както вече стана дума, косвени жертви падат жителите на града.
Кой е прав и кой крив във войната за столичния обществен превоз?
Съпротивата на Терзиев и Василев да дадат гласуваните от СОС заеми със сигурност е сериозен проблем, тъй като те нарушават закони - и писани, и негласни. "Какъв е смисълът да се гласуват бюджети, когато те не се спазват?", риторично попита преди дни Димитър Вучев от ГЕРБ. Освен от неговата група и от БСП и ИТН, кметовете получиха критика дори от своя зам.шеф на транспортната комисия. Андрей Зографски нееднократно заяви, че не е добра практика решения на СОС да не се изпълняват. Лошите условия на труд се сочат като една от причините в автотранспорта да има постоянен недостиг на водачи, заради което не се изпълняват разписания, налага се те да се разреждат и т.н.
В същото време заслужава да се поразсъждава и над въпроса имат ли шефовете на транспортните дружества "заслуга" към тях да липсва доверие? И дали стореното от тях дотук носи повече ползи или повече щети? Тези питания с особена сила се отнасят за ръководството на "Столичен автотранспорт". Както "Сега" нееднократно писа, откакто през лятото на 2024 г. ГЕРБ, БСП, ИТН и Контрера избраха новите директори, те вече няколко пъти се отличиха с доста спорни действия. Например с решението автобусите на София да купуват гориво през посредник, въпреки че самото дружество е платило и притежава лиценз да търгува само с газ. Преди Нова година се разбра, че "Столичен автотранспорт" е сключил договор с комисионер, който може да получи до 1,2 млн. евро за 1 година. Изпълнителният директор на фирмата Стилян Манолов се оправда, че на част от служителите им липсвали базови умения за работа с интернет и че лично той не знае защо изобщо "Столичен автотранспорт" има такъв лиценз. През януари Симеон Ставрев от ПП-ДБ-СС изчисли, че само за първия месец превозвачът е дал 140 000 лв., които е можел да спести. "Ако дружеството ползваше лиценза си да купува газ, щеше да плаща на "Булгаргаз" по 81.94 лв. на мегаватчас. Вместо това "Столичен автотранспорт" купува с посредник от газов хъб “Балкан”, където цената за януари е средно по 10 лева отгоре", посочи Ставрев.
И докато Манолов и колегите му в "Столичен автотранспорт" проведоха споменатия конкурс светкавично, те вече близо година бавят друг, който пряко засяга всички софиянци. Отново както "Сега" писа, през юни м.г. СОС реши автобусните шефове да организират поръчка за закупуването на още 10 автобуса, които да возят пътници до Витоша. Искането се появи, след като стана ясно, че и последният работещ лифт към планината - Симеоновският, спира работа. В решението на СОС бе записано, че за придобиването на превозните средства общината ще предостави заем от близо 3 млн. лв.
Около Нова година пак общинари от ПП-ДБ-СС, които внесоха доклада, алармираха, че ръководството на фирмата не изпълнява волята на СОС. Коментарът бе, че протакането се прави с цел софиянци да са гневни на Терзиев заради неуредиците с достъпа до планината. Манолов отговори, че твърденията за умишлено забавяне са "тенденциозна лъжа". От съобщението стана ясно, че директорите са затруднени да изпълнят решението, тъй като им се налагал горен праг за харчене за 10-те автобуса при високи екологични и технологични изисквания. В отговора пишеше още, че обществената поръчка всъщност е обявена и че се чака одобрение от съответната агенция. Всъщност в профила на "Столичен автотранспорт" в нейния регистър и до днес няма знак, че такава поръчка е в ход и че в обозримо бъдеще софиянци ще се сдобият с още автобуси, които да намалят блъсканицата в наличните до Витоша. Списъкът с примери за това как противоборствата в СОС де факто са за сметка на жителите на града може да бъде продължен с още много.
