Срещу концесионера на летище Бургас се разгръща безпрецедентна атака. Формалният повод е планирана сериозна рехабилитация на пистата, която ще наложи затваряне на аеропорта догодина за 6 месеца.
Анонсът за предстоящия голям ремонт предизвика гнева на хотелиери и на представители на местната власт от Южното Черноморие, които обвиниха концесионера, че съсипва бизнеса им и убива летището в Бургас, като пренасочва трафика към Варна. Заредиха се призиви концесионният договор да се развали.
Обектът на атаката е "Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД. Това е компанията, която управлява летищата в Бургас и Варна по силата на договор, подписан през 2006 и изтичащ през 2041 г. Дружеството концесионер е смесено предприятие - акционери в него са германската "Фрапорт" и българската "Химимпорт", част от влиятелната варненска група ТИМ.
Недоволството ескалира
Още миналата година кметът на Поморие Иван Алексиев (ГЕРБ) поиска концесията да се преразгледа, защото не се полагали достатъчно усилия за привличане на повече полети и нови авиокомпании в Бургас.
Преди дни кметът на Бургас Димитър Николов (ГЕРБ) съобщи във фейсбук профила си, че с негови колеги от Югоизточна България са излезли с позиция за ревизия на договора. Ето какво се казва в посланието: "През годините сме провели стотици разговори с концесионера "Фрапорт", десетки срещи, кръгли маси. Няколко общини създадохме фонд за стимулиране на повече полети. И всеки път уверения от "Фрапорт", че ще направят всичко възможно за целогодишни полети. Никакъв резултат. С липсата на полети наистина се обрича Южното Черноморие, което е със значително повече туристи от Северното през лятото. А през останалото време нашите туристически бази нямат шанс да работят именно заради липса на полети. Не познаваме концесионния договор, но би било по-изгодно да се развали концесията, защото неустойките от прекратяването на договора едва ли биха били по-големи от загубите на туристическия бранш, на засегнатите общини и на държавата. Докато ние умуваме, туристите изтичат към други съседни държави", се казва в позицията на кметовете.
"Възвание", подписано от председателите на 13 общински съвета в Бургаска област, също критикува концесионера, че съсипва летището и туризма. Прави впечатление, че мнозинството шефове на местни парламенти са издигнати от ГЕРБ и че половината представляват общини, които не са известни с големи успехи и традиции като туристически дестинации - Камено, Малко Търново, Руен, Средец, Айтос, Сунгурларе.
И Българската хотелиерска и ресторантьорска асоциация (БХРА) излезе с критично становище. Хотелиерите обвиняват концесионера, че не е обявил кога точно ще извърши ремонта, което им пречи да направят своите планове. Факт е, че съобщенията от "Фрапорт" са уклончиви - "ремонът все още е в начален етап на планиране и не е окончателно одобрен", казват от компанията. Всъщност най-вероятно 6-месечната рехабилитация ще започне през октомври 2025-а и ще приключи през март 2026 г., за да не навреди на летния сезон. По подобна схема преди 12 години бе направен голям ремонт на пистата във Варна, като целият трафик през студените месеци бе поет от Бургас.
Според БХРА е грешка, че двата аеропорта се стопанисват от една фирма. "Ако бяха управлявани от различни компании, щеше да има реална конкуренция, която да доведе до повече полети и по-изгодни оферти за пътниците", се посочва в позицията.
Към недоволните се присъедини и депутатът от ГЕРБ Любен Дилов, член на Комисията по туризъм в НС. "От и за Бургас в момента самолети летят през няколко дни, а единствената външна дестинация е Лондон, докато във Варна само на ден се изпълняват близо 10 полета". Според мен трябва да се преосмисля тази концесия...Не съм специалист по транспорта, но смятам, че винаги може да има преговори“, коментира Дилов.
Отговорът
Концесионерът реагира на критиките:
"Никога не е имало опит за прехвърляне на трафика от Бургас към Варна. Авиокомпаниите решават дали да разкриват или закриват нови маршрути или да увеличават или намаляват трафика по обем или в целогодишни линии. Публичните спекулации за лимитирането на Летище Бургас само до карго трафик са абсолютно неоснователни и вредни за развитието на туризма", се посочва в позицията на "Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт".
Съперничество
Данните на концесионера показват, че варненският аеропорт наистина се развива по-добре. Преди пандемията бургаското летище обслужваше близо 2.9 млн. туристи годишно, а варненското - около 2 милиона. През 2023 г. и двете летища са обслужили по 1.8 млн. пътници - което означава 36% срив за Бургас спрямо предковидната 2019 г.
Още преди коронакризата туристическият бранш по Южното Черноморие твърдеше, че концесионерът привлича повече авиокомпании на "северното" летище - например Wizzair лети от и за Варна целогодишно по 14 европейски дестинации. "Австрийските авиолинии" също осигуряват целогодишна връзка между Варна и Виена. Към северната ни морска столица бяха насочени полети и на Turkish airlines.
Въпроси без отговор
Със сигурност недобрите резултати на бургаския аеропорт са повод за тревога. Но дали концесионерът и само той носи вина за несполуките? Туризмът и въздушният транспорт са скачени съдове - хотелиери, ресторантьори и местна власт би трябвало да се запитат защо полетите намаляват и дали отливът на туристи не се дължи на скъпотия, недобро обслужване, слаба реклама или има други причини. Няма данни държавата - собственик на летищата, да е направила анализ за "западането" на бургаското и да е набелязала мерки. Не е ясно защо критиките се фокусират само върху концесионера, а подминават министерствата на транспорта и на туризма.
Налага ли се и възможна ли е "ревизия" на договора? Възможно ли съдружниците в концесията да са в обтегнати отношения заради различни визии за бъдещето и някой от нях да е потърсил политическа подкрепа? Опция ли е разделяне на концесията на две и смяна на стопанина на летище Бургас? Има ли някакви задкулисни договорки или тайни планове? Каква е позицията на държавата?
