Още два бранша остро реагираха на заповедта на финансовия министър Теменужка Петкова за разширяване на списъка със стоки с висок фискален риск от 1 май.
Няколко сдружения на превозвачите, както и Камарата на строителите излязоха с критична позиция за "необосновано" поставяне в категорията „Стоки с висок фискален риск“ на редица, широко използвани в строителния процес материали и изделия, а също така на автомобилите и части за тях.
Както "Сега" писа, поставянето на строителните материали, автомобилите и части за тях, както и торовете във въпросния списък, означава всеки внос и превоз на тези стоки предварително да се декларира пред НАП откъде идва, накъде отива, какви количества и на каква стойност пренася. Камионите с тези товари може да потеглят на път, единствено след получаване на специален уникален номер от НАП. В противен случай глобата е до 40% от стойността на товара.
"Това е сериозен удар върху целия строителен бранш, който изпитва неблагоприятните последици от неприключения процес на промяна на цените /индексация/ на договорите за строителство, вследствие на редица форсмажорни обстоятелства, както и наличието на огромни по размера си неразплатени суми, отново по договори за строителство, възложени по реда на Закона за обществените поръчки. От друга ще се създаде огромна административна тежест, както за строителите, така и за превозвачите. С тези си действия българската държава, вместо да създаде условия за интензивно развитие на строителния и транспортния бранш, въвежда допълнителни бюрократични пречка за нашата ежедневна дейност", се казва в позицията на засегнатите бизнеси.
Вносители на нови автомобили също реагираха негативно на включването на колите в списъка с рисковите стоки, а земеделски производители предупредиха, че продукцията им ще поскъпне заради по-строгото третиране на торовете.
"По наши наблюдения "Стоки с висок фискален риск" е термин, използван за обозначаване на стоки, които често са обект на данъчни измами, особено в контекста на ДДС. Определено не споделяме, че стоките – предмет на заповедта, системно са били обект на данъчни измами. Подобна констатация е незаслужена и обидна", посочват строители и превозвачи.
Те са недоволни, че не е предоставен и обсъден анализ, който формално обосновава заповедта. Включването на нови стоки в рисковия списък не е мотивирано, а мотивите имат съществено значение за съда и липсата им представлява основание за отмяна на издадения административен акт, предупреждават засегнатите бизнеси.
Строители и превозвачи са обезпокоени, че не е даден достатъчен срок да се подготвят за новия режим на деклариране и проследимост на строителните материали, автомобилите и частите за тях. До 1 май има по-малко от месец.
"Практически е невъзможно за всяко едно предприятие да се справи до първи май. На микро и малките дружества им липсва необходимата компетентност и ресурсна обезпеченост, докато за средните и големите е истинско предизвикателство в срок да извършват разработка и интеграция на автоматичен модул в системите си за администрация на процесите и/или в счетоводната си програма", се казва в тяхната позиция.
Така например предварителното деклариране на превозите трябва да се извършва от персонала на дружеството до автоматизирането на процеса в един по-далечен, реален момент. При време за подаване и генериране на уникален номер от 5 минути, за фирми изпълняващи повече от 100 курса на ден, това ще изисква назначаване на най-малко едно лице допълнително, което ще има изключителното задължение да подава необходимата информация към НАП. Този служител трябва да е достатъчно квалифициран за подаване на коректна и вярна информация. Освен това дружеството трябва да го оборудва с електронен подпис, с който може да се подава всякаква друга информация към електронните услуги на НАП. Дружествата с големи обеми и обороти не могат да се справят в срок с подбор на голям брой персонал.
Друго опасение е, че строителният процес може да се забави непредвидимо, защото всеки един от тези 100 курса трябва да изчака генерирането на уникален номер, за да започне изпълнение на превоза.
Според превозвачи и строители новият режим на предварително деклариране ще блокира редица процеси.
"При деклариране на доставки /над 25 тона/ с железопътен и морски транспорт, с претоварване, няма как това да бъде извършено за точен час или ден, така както е посочено във формата за деклариране. В много случаи има доставки чрез влакове от трети страни, средно по 1000 тона, които се разтоварват за 48 часа. Има и доставки с кораби, отново от трети страни, при които по време на разтоварването се изпълнява превоз директно до клиента с камион или се претоварва отново с камион в силози. Тези товаро-разтоварни дейности протичат средно по 5 дни. Не е уредено, как трябва да се декларират тези два вида доставки", се казва в позицията.
Посочват се и редица затруднения с декларирането на насипния цимент, превоза на групажни стоки, доставката на една пратка до няколко различни клиенти и др.
Накрая превозвачите и строителните фирми завършват с призива заповедта да бъде отменена. "Посоченият акт на министъра на финансите е немотивиран, необоснован, подлага на неоправдано бюрократизиране процесите на строителство и доставка на материали и съоръжения за този процес, както и превоза на пътнически автомобили и авточасти. Дори и да произтекат определени позитивни моменти за фиска, то те ще бъдат в десетки пъти по-малки от вредите, които ще бъдат нанесени на строителния и транспортния бранш", смятат засегнатите бизнеси.
