“Голямото забавяне на строителството на магистрала "Хемус", която наскоро навърши 50 години, настъпи след 1989 г., главно заради липсата на пари”, разказа в предаването (О)позиция инж. Ясен Ишев, председател на УС на Научно-техническия съюз по транспорта, дългогодишен специалист по пътно строителство. Ишев е работил по изграждането на магистралата в тези първи години и съжалява, че 50 години след старта аутобанът още не е готов.

След първите 10 години проектът бе развързан, но изграждането на отделни участъци в разрез със закона му нанася тежки поражения. “За мен всяко нещо, което се прави в разрез със закона, само създава усложнения и забавяне. За участъците след Ябланица - дадоха се на една фирма, която не бе построила нито един километър -  държавната “Автомагистрали”. Изсипаха се милиарди, които се раздадоха на фирми, които се оказаха фирми-доставчици. Най-голямото разочарование за мен е, че виновни няма, а всъщност виновни има”, коментира Ишев.

“Изграждането на магистрала “Хемус” в първите години - от 1974 до 1986-а година, беше един героизъм на всички проектанти, строители, контроли в мирно време. Пресичането през “Стара планина” е един много труден участък, който изискваше много големи усилия, за да бъде преодолян. Проектът, който се изпълняваше тогава, беше правен от български проектанти, български строители, с български материали, единствените вносни материали бяха дилатационните фуги и лагерите. Съоръженията, които са построени там, са уникални, там е мостът с най-голям светъл отвор в България, 162 метра, който е подобие на Аспаруховия мост, но е с 2 метра по-дълъг”, разказа Ишев.

“Аз съм изумен от безхаберието и безотговорността”, коментира още Ишев по повод укрепването на моста над бул. “България” на столичното околовръстно шосе. “Това съоръжение има два крака. Колега откри за единия, че има авария. Как никой не се сети да разкопае и другия крак, да види дали и той не е в същото състояние”, попита Ишев. Според него е груба грешка затварянето на съоръжението за 5 месеца, като това е струвало на столичани загуба от порядъка на милиони. “Състоянието можеше да се оправи за 15-20 дни. А те какво направиха - подпряха го, и дори отгоре движението още не е пуснато”, коментира Ишев.

Във видеото още:

- Защо нормите за проектиране на конструкциите на пътни настилки са проблемни

- Защо за малките и средни фирми няма място в големите обществени поръчки за пътно строителство.