Германският производител Audi пуска на пазара новото поколение на най-малкия си спортен модел – RS 3. Той отново излиза в два варианта – хечбек и седан, като запазва 2,5-литровия двигател с 5 цилиндъра, познат от предишното поколение.
И двата варианта са с типичния агресивен стил за RS-автомобилите на марката от Инголщат. Особено се открояват масивната черна радиаторна решетка иИ двата варианта са с типичния агресивен стил за RS-автомобилите на марката от Инголщат Особено се открояват масивната черна радиаторна решетка и въздухозаборниците в ъглите на бронята, която е с шестоъгълна мрежа. Предните калници имат вентилационни отвори, странични прагове, вентилирана задна броня, както и спойлер на багажника (при седана) и люк на покрива (при хечбека). въздухозаборниците в ъглите на бронята, която е с шестоъгълна мрежа. Предните калници имат вентилационни отвори, странични прагове, вентилирана задна броня, както и спойлер на багажника (при седана) и люк на покрива (при хечбека).
Тръбите на изпускателната система са овални, като са поставени от страните на лъскавия черен дифузьор. За да изглеждат още малко по-страховито двата автомобила, техният покрив се предлага и боядисан в контрастно черно. Като опция са също преден сплитер, заден дифузьор, брони и странични престилки в матово сребро или карбон.
Основна роля в интериора играят 12,3-инчовият цифров инструментален панел и 10,1-инчовият сензорен екран на мултимедията, която работи с операционна система MIB3 (и двата с различни стилове на дисплея). В салона има елементи от въглеродни нишки, както и спортни седалки с червен, черен или зелен контрастен шев.
Както бе споменато, подобно на оригиналния RS 3 от предишното поколение под капака е монтиран турбодвигател с 5 цилиндъра. Мощността на задвижващия агрегат е 400 к.с., а максималният въртящ момент – 500 Nm. Моторът е съчетан със 7-степенна преселективна роботизирана скоростна кутия с "мокър" съединител, като системата RS Torque Splitter отговаря за преразпределението на въртящия момент.
В Audi са решили да се откажат от традиционния многопластов съединител за предаване на сцеплението към втората ос в полза на два съединителя за всеки от задвижващите валове на задните колела. Това позволява контролиране на вектор на тягата. Например при левите завои се полагат повече усилия на дясното задно колело, а при десните завои се случва точно обратното.
В спортен режим акцентът в разпределението на въртящия момент се измества към задния мост, а при стандартно шофиране RS 3 се задвижва изключително от предния мост. Audi RS 3 има спирачки с шест бутални апарата (отпред), а срещу допълнително заплащане могат да се доставят керамични.
Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,8 секунди, а максималната скорост е 250 км/ч. По желание на клиенти ограничителят може да бъде преместен на 280 км/ч, а при покупката на специални керамични дискове Audi RS 3 вече развива 290 км/ч.
Продажбите на двете версии на спортния модел в Европа стартират през август, като началната цена на хечбека е 60 000 евро, а на седана – 62 000 евро.
