Японският производител Honda още преди време се отказа от дизеловите двигатели за моделите си на европейския пазар и залага изключително на нови хибридни технологии. Такава е в основата и на четвъртото поколение на хечбека Jazz, чиито продажби стартират през лятото.
Всъщност моделът идва на Стария континент в два варианта - стандартен и "всъдеходен" (Crosstar). Първият е с дължина от 3995 мм, широчина 1695 мм, височина 1515 мм и разстояние между двете оси от 2530 мм. Версията Jazz Crosstar е малко по-голяма - съответно 4090/1725/1545 мм, като се отличава по допълнителните пластмасови предпазители, контрастния покрив, рейлингите и водонепромокаемия плат на седалките.
И в двата случая автомобилът ще се задвижва от агрегата e:HEV, в който влизат 1,5-литров бензинов двигател, електромотор и стартер-генератор. Съвкупната мощност на системата е 109 к.с., а максималният въртящ момент - 253 Nm. Мощността е по-малка от тази на бензиновия мотор с работен обем 1,5 литра (130 к.с., 155 Nm) при предишното поколение на Jazz. Разходът на гориво обаче е значително намален - 4,5 л/100 км (6,0 л/100 при стария вариант), а вредните емисии СО2 са 102 гр/км (преди бяха 131-150). Версията Crosstar харчи 4,8 л/100 км при СО2 от 110 гр/км.
Хибридът Jazz предлага три режима на движение, които се променят незабелязано за пасажерите. Изборът на Engine Drive означава, че бензиновият мотор е свързан с предните колела чрез иновационна трансмисия с фиксирани предавателни числа. При Hybrid Drive двигателят с вътрешно горене захранва стартер-генератора, който на свой ред дава енергия на електромотора. А при последния режим EV Drive агрегатът е включен към литиево-йонната батерия.
В градски условия EV Drive и Hybrid Drive се сменят плавно, а Engine Drive се използва най-вече за магистрали, като електромоторът помага на двигателя с вътрешно горене при ускорение.
Сериозни промени са направени и в салона, където диагоналът на централния тъчскрийн е увеличен от 7 на 9 инча. Цифровият приборен панел е 7-инчов, а мултимедията поддържа Apple CarPlay и Android Auto, като смартфоните могат да се включват и без кабел. За първи път в Jazz има точка за достъп wi-fi, както и гласов асистент - Honda Personal Assistant, който е същият като при електрическата Honda е.
За новото поколение на Jazz ще се предлага комплексът за безопасност Honda Sensing, включващ адаптивен круз контрол, като е част от базовото оборудване. В него има още система за аварийно спиране, функция за поддържане на пътната лента, контрол на слепите зони, автоматично превключване на светлините и др.
Освен това Honda Jazz ще е първият автомобил, получил иновативната централна въздушна възглавница. Тя е разположена в задната част на седалката на водача и в случай на страничен сблъсък се отваря, блокирайки зоната между шофьора и пътника до него. По този начин еърбегът помага да се избегне директен контакт между тях и в резултат на това се намалява вероятността от нараняване.
Освен централната въздушна възглавница обновената Honda Jazz получава и специални предпазни колани както за водача, така и за предния пътник. Те помагат за намаляване на страничното движение при удар. Според представители на компанията и двете решения ще помогнат да се намали вероятността от наранявания на главата с 85%. Honda се е погрижила и за пътниците отзад, като в обновения модел за тях се предлага двойна въздушна възглавница.
Стартовата цена в Германия е 22 000 евро за стандартната версия, което е доста над предшественика (17 290 евро). За Jazz Crosstar клиентът ще трябва да плати минимум 26 250 евро.
Honda готви и втори електромобил за Европа
До 2022 г. Honda планира да пусне втори електромобил в Европа, който да последва създадения в ретро стил модел Honda e. Японският производител ще започне доставките на Honda e през лятото и очаква да продава около 10 000 бройки годишно на Стария континент.
Вторият изцяло електрически модел ще бъде един от четирите нови автомобила на ток, които Honda ще пусне между 2021 и 2022 г., заяви шефът на Honda Europe - Том Гарднър, без да се впуска в подробности.
Новите хибриди на компанията пък ще включват мека хибридна версия на следващото поколение на Civic, която трябва да се появи догодина. Японците също така преценяват възможността компактният модел да получи и плъг-ин хибридна версия.
Подобно на други автопроизводители Honda добавя към моделната си гама коли на ток и бензинови хибриди, които да й помогнат да изпълни по-строгите цели на Евросъюза за намаляване емисиите на CO2.
"Законодателството в Европа ускорява преминаването към технологии с ниски и нулеви емисии по-бързо, отколкото където и да е по света“, поясни Гарднър.
