Министърът на регионалното развитие Андрей Цеков се оказва голям оптимист. Според него само след 7 години България ще има пет напълно завършени магистрали. На фона на досегашните мъки и засечки с най-важните пътни проекти прогнозата му изглежда правена през "розови очила".
"Напълно реалистично е до 2030 г. да имаме изградени "Европа", "Струма", "Хемус", „Видин-Ботевград“ и „Русе - Велико Търново“, обяви пред бТВ министърът, като подчерта, че за България е важно "да се свърже магистрално с всички свои съседни държави, защото това е ключът към икономическото и демографско развитие".
Цеков направи бърз преглед на свършеното и предстоящото по ключовите аутобани: .
"Вече започнахме строителството на
магистралата от Русе до Бяла,
като сключените договори са за почти 1,5 млрд. лв. Имаме ясно договорени срокове за нейното приключване – 5 години от датата на откриване на строителната площадка.
Магистралата е с дължина 132 км, но за да свърже пълноценно Северна и Южна България, тя не трябва да спира при Велико Търново, а да се свърже с аутобаните „Тракия“ и „Марица“ и да стигне до Гърция през граничен пункт „Маказа“. Ето защо през 2024 г. ще се обяви и обществена поръчка за проектиране на доизграждането на магистралното трасе до АМ „Марица“, отбеляза регионалният министър.
Той съобщи, че ще се проведе анкета за име на магистралата Русе - Велико Търново,
като едно от обсъжданите предложения е тя да се нарече „Янтра“ - по подобие на южните й посестрими с имена на реки "Марица" и "Струма".
Трасето Видин - Ботевград също се строи, посочи Цеков, а
шестата магистрала – от Дупница до Гюешево,
е на фаза проектиране.
Най-сложно е положението със
завършването на АМ „Струма“,
тъй като не стихват споровете как трасето да преодолее Кресненското дефиле, призна Цеков. Той самият е привърженик на пълното изнасяне на магистралата от живописния пролом: "Според мен не е удачен избор едното платно да остане в дефилето, преминавайки по съществуващото трасе на Е-79. Ето защо обявяваме обществена поръчка за проектиране и на второто платно на магистралата извън дефилето – така ще запазим биоразнообразието и Е-79 като локален път.“
Според Цеков е важно да не се бави изграждането на другото платно - по направлението Гърция - София, за което вече е решено, че ще върви по източните склонове над Кресненския пролом. дефилето. „Ако стартираме процеса по избор на изцяло ново трасе, това ще забави началото на строителството с между 3 и 5 години. При положение, че имаме сключен договор, че имаме влязъл в сила ОВОС, източният обход трябва да започне да се строи. Процедурите са в ход, имаме преписка в МОСВ за произнасяне по мерките за опазване на околната среда, има предвидени средства в бюджета, очакваме и финалното становище на Европейската комисия и можем веднага да започнем строителството, а паралелно с това ще търсим вариант и за второто платно“, посочи Цеков.
Ключът за
рестарта на строителството на АМ „Хемус“
е решение на Народното събрание, с което да се позволи индексиране на цените по сключените договори, каза още министърът. „В момента практически не се изпълнява строителство заради неактуалност на цените. Изпълнителите се позовават на стопанска непоносимост – че цените от 2019 г. не са актуални на пазара. Личното ми наблюдение потвърждава тези констатации – цените на желязо и бетон са много по-високи в момента. Разковничето е да се приеме законодателно изменение, което да позволи актуализация на тези цени, надявам се да се приеме със закона за бюджета. По предварителни оценки актуализацията ще доведе до 30% оскъпяване в зависимост от участъците“, коментира регионалният министър. Ако строителството се възобнови, до края на 2024 г. могат да бъдат "почти завършени участъци 1, 2 и 3", посочи Андрей Цеков.
Пари
Министърът коментира, че бюджетът от 1.170 млрд. лв. за магистрално строителство догодина е изпълним и достатъчен - при наличните проекти. Но подчерта, че страната ни закъснява "изключително много" с изграждането на транспортната свързаност. „За тази цел в следващите години България трябва да увеличи дела от БВП, който инвестира в нова пътна мрежа. В момента влагаме около 0.8%, но ако искаме да наваксаме сериозното изоставане трябва от 2025 г. да отделяме по 1,2% от БВП“, поясни Цеков.
Оценка
Министърът смята, че фирмите за пътна поддръжка са се справили относително добре с тежката обстановка, но в Северна България трудностите са дошли от съчетанието на обилен сняг, силен вятър, снегонавяване и паднали дървета, които доведоха до затваряне на пътища в редица области. „Имахме проблеми и с недостатъчна техника, декларирана в договорите с някои фирми. Заради пропуските им ще бъдат наложени санкции като неустойка за всяко констатирано неизпълнение“, подчерта министър Цеков. В областите Плевен и Враца проблемите са дошли от много интензивния трафик, който се движи по обходни пътища заради строителството на скоростния път Ботевград- Мездра.
Министърът информира още, че ще бъдат наложени глоби на строителя на АМ „Европа“ между Сливница и София, тъй като строителна техника е навлязла и замърсила с кал част от магистралата.
